В настоящее время наблюдается тенденция роста строительных длин волоконно-оптических кабелей, поставляемых кабельными заводами. Ограничения на строительную длину накладывают максимально допустимые габариты и вес барабанов с кабелем. Ведь одновременно с ростом строительной длины вес и габариты барабана увеличиваются, что затрудняет погрузо-разрузочные работы и транспортировку. Так, к примеру, кабель с броней из стальных проволок диаметром 1,8 мм при строительной длине 4 км будет весить около 3 т и должен транспортироваться на барабане номер 18 (диаметр щёк — 1 м 80 см), что является ещё приемлемым как для транспортировки, так и для работы. Применяются как деревянные, так и металические барабаны. Но здесь и далее в статье речь будет идти о более распространенных, в виду своей дешевизны и простоты в изготовлении, деревянных барабанах.
Практика работы с кабелем большой строительной длины показала важность соблюдения всех правил транспортировки таких барабанов. Если барабан не закреплен надлежащим образом на транспортном средстве (контейнер, кузов автомашины), то в ходе перевозки неизбежно нарушение жесткости конструкции барабана. После такой транспортировки барабан перекашивается, нередко бывают ослаблены гайки, стягивающие шпильки барабана, можно обнаружить ослабление плотности намотки кабеля. Если с такого барабана начать сматывать кабель, то, во первых, наблюдается проскальзывание витков кабеля относительно друг друга, в итоге на нижнем слое витков образуется и растет петля кабеля, а во-вторых, при размотке из-за периодических нагрузок на доски шейки барабана из них могут вылезать гвозди. В результате нижние витки кабеля после размотки имеют на оболочке характерные следы от шляпок гвоздей.
Перед началом работ с кабелем необходимо осмотреть барабан. Даже при отсутствии механических повреждений барабана надо обратить внимание на его жесткость, обязательно проверить состояние гаек. Если щеки у барабана завалены, гайки ослаблены, то прежде чем начать работать с кабелем, надо восстановить жесткость барабана. Для этого обычно достаточно затянуть гайки на шпильках, стягивающих щеки барабана. Эта простая предосторожность обезопасит вас от возможных неприятных последствий, описанных выше.
В заключение приведем выдержки из «Руководства по строительству линейных сооружений магистральных и внутризоновых кабельных линий связи» (М.: Радио и связь, 1986), посвященные перевозке барабанов с кабелем.
4.31. Свободное скатывание или сбрасывание груза с платформ или автомашин на землю категорически воспрещается.
4.32. Погрузка и перевозка неисправных барабанов с кабелем не разрешается. В этих случаях кабель должен быть перемотан на исправный барабан.
4.33. Барабаны с кабелем, как правило, перекатывать не разрешается. В исключительных случаях допускается перекатка обшитых барабанов на расстояние до 50 м. При этом перекатывать барабаны следует только в направлении, указанном стрелкой на щеке барабана.
4.34. Пол кузова автомашин следует усилить настилом из досок толщиной 50 мм, которые располагаются перпендикулярно основным доскам пола.
4.35. В кузове автомашины со стороны, противоположной вкатыванию барабана, следует установить постоянный упор высотой 30-40 см в виде треугольника. Длина упора должна быть на 30 см больше ширины перевозимых барабанов (рис. 1).
1 — упор постоянный; 2 — продольные брусья; 3 — упор съемный
4.37. После погрузки и установки в кузове машины барабан укрепляют съемным упором, который по конструкции и размерам аналогичен постоянному упору. Съемный и постоянный упоры скрепляют продольными брусьями с помощью строительных скоб. При перевозке в автомашине (автоприцепе) нескольких барабанов каждый из них должен быть укреплен постоянными съёмными упорами, скрепленными продольными брусьями при помощи скоб. Постоянные упоры могут быть общими для нескольких барабанов (рис. 2).
Рис. 2. Крепление двух барабанов на автомашине
4.88. Если погрузка и разгрузка ведутся с помощью крана и при этом все барабаны однотипны, кузова автомашин оборудуются постоянными рамами-«колодцами» из бревен толщиной 15-25 см, срубленных в замок и скрепленных строительными скобами. Размеры таких рам должны соответствовать размерам перевозимых барабанов.
4.39. При транспортировке кабелей кабельными транспортерами (тележками) погрузка барабанов производится имеющимися на транспортерах лебедками. После подъема барабана должны быть установлены упорные штанги, на которые приходится основная масса барабана. Транспортировка барабанов без упорных штанг (на одной оси) не допускается.
4.41. Транспортировка барабанов с кабелем в горизонтальном положении (на щеке) воспрещается. Обшивка барабанов при транспортировке кабеля должна быть исправной, концы кабеля должны быть укреплены и соответственно защищены.
4.47. Внешний вид, электрические характеристики и требования по герметичности кабеля и оборудования должны соответствовать нормам и стандартам (техническим условиям) для данного вида продукции. Состав, объем и технология измерений и испытаний кабеля и оборудования при осуществлении входного контроля должны соответствовать требованиям настоящего Руководства.
Кабель и оборудование (арматура, устройства, конструкции), не соответствующие нормам и требованиям стандартов (техническим условиям) и данному Руководству, прокладке и монтажу не подлежат.
РЕМОНТ КАБЕЛЯ
4.54. При выявлении в кабеле многочисленных заводских дефектов необходимо вызвать на площадку хранения представителя предприятия-поставщика для составления совместного акта и предъявления рекламации. В случае неявки представителя завода акт составляется с участием представителя инспекции по качеству, а при отсутствии в данном пункте соответствующей инспекции или неявке его — с участием компетентного представителя другой организации (управления связи, эксплуатационного предприятия).
4.55. Если при внешнем осмотре или в процессе испытаний в строительных длинах кабеля обнаруживаются незначительные неисправности (повреждена обшивка, ослаблены болты, наличие вмятин, дефекты в заделке концов и т. д.), они должны быть устранены. Одновременно заводу-поставщику следует сообщить о выявленных заводских дефектах.
4.56. Ремонт барабанов (тары) должен производиться по возможности без перемотки кабеля. При ремонте следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить повреждения кабеля.
Если барабан поврежден настолько, что ремонт его не обеспечивает безопасности перевозки и размотки, кабель должен быть перемотан на исправный барабан, причем на щеке последнего в укладочной ведомости и в протоколе испытаний строительной длины делается отметка «Перемотан». При этом следует иметь в виду, что конец А остается на нижнем повиве барабана.